miércoles, 24 de mayo de 2017

Técnicas de inspección no destructiva (NDT)

Para realizar un correcto mantenimiento de la aeronave es muy importante realizar inspecciones para detectar fallos en la misma. De normal un TMA usará las NDT (Non-destructive test), ya que se puede hacer al momento y no dañar la aeronave; aunque es necesario estar autorizado para realizarlas.

Para efectuar las inspecciones no destructivas; primero hay que elegir qué método vamos a usar, interpretar el defecto y por último decidir con el manual si ese daño es o no reparable.

El repiqueteo es un método sencillo que consiste en golpear una superficie mediante un útil metálico, y dependiendo de la resonancia producida deducir el estado del elemento por diferencia de sonido con respecto a una zona no dañada. Junto a los líquidos penetrantes son procedimientos que solo detectan daños muy superficiales.

Para detectar daños sub-superficiales se usan otros métodos más eficientes como ultrasonidos o rayos-X. Los ultrasonidos se basan en la reflexión de ondas acústicas y los rayos-X emiten una radiación que penetra en el elemento con mayor o menor intensidad según el defecto.

Otros métodos tambien muy efectivos aunque con el inconveniente de no poderse usarse siempre son las eddy current, materiales conductores, y partículas magnéticas, materiales ferromagnéticos.

El método de inspección correcto será determinado según el daño que se quiera detectar. Aún así en todos los métodos es importante realizar una limpieza previa y tener provistas los materiales/máquinas de inspección para realizar una correcta detección.

15/05/2017

Comunicación en el entorno de trabajo del TMA

No informar sobre un fallo hidráulico del tren de aterrizaje al piloto o dar información errónea puede llegar a un accidente; por eso la comunicación es un factor importante en el entorno de trabajo del TMA para evitar errores. La comunicación es un proceso por el que un emisor envía un mensaje a un receptor con el fin de transmitir o recibir significados a través de un sistema compartido de signos y normas semánticas.
 

Es necesario entender que la comunicación no es sólo un proceso lineal; si no que, también es un proceso en el cual se deben tener en cuenta diversos factores como el estado de ánimo, las interferencias en el ambiente, la motivación, etc. Estas barreras psicológicas y físicas pueden ocasionar una comunicación ineficaz, por ejemplo, no escuchar las órdenes del jefe de equipo correctamente debido a una depresión o a un excesivo ruido de motores.
 

Los mensajes que los empleados envían a sus administradores o a otros que ocupan puestos más altos dentro de la organización se refiere a una comunicación ascendente. Aunque no es muy usada en el mundo de la empresa; permite conocer quejas, sugerencias y problemas, ayudando a crear un buen clima laboral. En cambio, la comunicación descendente es la contraria a la ascendente. Este segundo tipo de comunicación permite coordinar e informar a los trabajadores.
 

La comunicación ascendente sirve primordialmente como vehículo de retroalimentación, cerrando el ciclo de la comunicación descendente para garantizar que se codifique y descodifique correctamente la información. Un empleado puede causar equívocos si distorsiona la información ascendente: comunicándole al jefe sólo las buenas noticias, halagando al jefe siempre que puede, estando de acuerdo con el jefe siempre, etc.


09/04/2017 

domingo, 21 de mayo de 2017

Efectos de la compresibilidad de los fluidos

Uno de los principios básicos del flujo compresible es que la densidad de éste cambia cuando se ve sometido a grandes cambios de velocidad y presión; al mismo tiempo su temperatura cambia.

El comportamiento de flujo de un fluido compresible depende de si la velocidad de flujo es mayor o menor que la velocidad del sonido. Para un fluido, la velocidad del sonido es proporcional a la raíz cuadrada de su temperatura absoluta. En el aire a 20ºC es de 344m/s.

Flujo subsónico: Si la velocidad de flujo es menor que la velocidad del sonido, las ondas de presión pueden transmitirse a través de todo el fluido y así adaptar el flujo que se dirige hacia un objeto.
El flujo subsónico que se dirige hacia el ala de un avión se ajustará con cierta distancia de antelación para fluir suavemente sobre la superficie.

Flujo supersónico: Las ondas de presión no pueden viajar corriente arriba para adaptar el flujo.
El aire que se dirige hacia el ala del avión en vuelo supersónico no está preparado para la perturbación que va a causar el ala y tiene que cambiar de dirección repentinamente en la proximidad del ala, lo que conlleva una compresión intensa u onda de choque.

El efecto de la compresibilidad de los fluidos debe considerarse en gases, ya que los líquidos son prácticamente incompresibles.